Cum alegem un camion second-hand

Într-un video Bri4ka.com, Filip vine la Fenix cu o singură întrebare: dacă mâine ar trebui să cumpăr un camion, de unde încep? Agop Erdeklian, care vinde camioane de 20 de ani, îl plimbă prin curte. Am adunat aici sfaturile din discuție, iar la final găsiți o listă scurtă de verificare.

Mai întâi: ce muncă va face camionul

Mașina mică cheltuiește bani. Camionul trebuie să-i câștige. De aceea alegerea nu începe de la marcă sau culoare, ci de la întrebarea: la ce va lucra camionul?

Un cap tractor cu macara în spatele cabinei, de exemplu, trage o semiremorcă cu paleți de cărămizi până la șantier și îi descarcă singur la etajul cinci, fără macara separată. Basculanta, betoniera, frigorificul — fiecare e o mașină pentru o sarcină anume.

Apoi vin întrebările care decid modelul: curse scurte sau lungi, asfalt sau teren accidentat, 15 sau 25 de tone de marfă. Contează și cine cumpără: șeful firmei pentru șofer sau șoferul pentru el însuși. E normal să-ți placă o marcă, dar asta nu trebuie să treacă înaintea utilității.

Marca și modelul: fiecare are farmecul ei

Agop nu ordonează mărcile — fiecare camion are punctele lui forte. Alegerea lui personală: pentru basculantă, MAN sau Mercedes, construite ca un tanc, care nu te lasă niciodată în drum; pentru cap tractor de cursă lungă, Scania.

Important e să știți cât costă întreținerea. Nu există camion care să nu se strice. Scania e în general economică și rezistentă, dar piesele sunt scumpe: o turbină poate costa dublu față de una de Mercedes.

Așadar, înainte să decideți, verificați reputația motorului respectiv și dacă cel puțin doi furnizori oferă piese pentru model. Un camion pentru care nu găsiți piese stă pe loc.

Înainte de inspecție: an, kilometri, normă Euro, istoric

Înainte să dați ocol camionului, cereți datele: anul, kilometrajul, norma Euro și istoricul de service. Întrebați de ce se vinde, ce reparații și schimburi de ulei a avut, dacă a fost implicat în accidente și câți proprietari a avut. Schimbările dese de proprietar într-un timp scurt semnalează o problemă ascunsă.

Norma Euro depinde de unde lucrați. În Bulgaria, Euro 5 și Euro 6 plătesc aproape aceeași taxă de drum. Regulile însă se înăspresc, iar taxele se schimbă în fiecare an, așa că, dacă priviți înainte, Euro 6 e alegerea mai sigură.

Dacă kilometrajul pare prea mic pentru vârstă, verificați-l. Am explicat cum în articolul despre kilometrii reali ai camioanelor elvețiene.

Inspecția: șasiu, șa, punți, perne de aer

Începeți cu șasiul. Pe el se vede dacă camionul a fost sudat sau vopsit după un accident. Șasiul poartă tot restul și trebuie să fie sănătos.

Rugina ușoară de suprafață pe șa sau pe placa ei nu e o problemă. De obicei vine de la apa care picură din semiremorcă, se repară ușor, iar la nevoie șaua se schimbă.

Sub camion, uitați-vă la diferențiale: sunt curate, au scurgeri? Verificați pernele de aer să nu fie crăpate. Rugina pe cabină și pe acoperiș și bulele de sub vopsea le verificați afară, la lumina zilei. Verificați și nivelul și starea uleiului din motor și din cutia de viteze.

Jante, anvelope și consumul de motorină

La capetele tractor, combustibilul e cea mai mare cheltuială. Ce câștigați trebuie să fie mai mult decât ce cheltuiți, iar fiecare kilogram se plătește în litri.

Jantele lucioase din aluminiu nu sunt doar de frumusețe. Un set e cu aproximativ 80 kg mai ușor decât cel din oțel, așa că camionul încarcă mai mult și consumă mai puțin.

Uitați-vă și la profilul anvelopelor: cât mai țin și când trebuie schimbate? Un set nou e o cheltuială pe care e mai bine s-o știți înainte de cumpărare, nu după.

Cabina și proba

Cabina mare cu două paturi (la Scania — Topline) oferă mult spațiu și confort. Dar cântărește cu circa 300 kg mai mult decât cea joasă, iar asta înseamnă consum mai mare.

Dacă pe camion vor fi doi șoferi, cabina mare merită. Cu un singur șofer, cântăriți dacă se plătește confortul. E un compromis între șef și șofer, dar un șofer bun merită un loc de muncă bun.

Când camionul vă place și istoricul e verificat, urmează proba pe drum: motor, viteze, frâne, suspensie, dotările din cabină. Luați-l cu dumneavoastră și pe șoferul care îl va conduce — părerea lui contează.

Prețul, negocierea și când să plecați

Camioanele elvețiene sunt de obicei comandate cu toate dotările și întreținute după program. De aceea nu sunt cele mai ieftine din Europa: calitatea are un preț. Ceva ieftin rareori e și bun.

Negocierea e normală și se face în birou, nu lângă camion. Cumpărătorul vrea ce e mai bun pentru el, vânzătorul un preț care îl ține pe piață. Există mereu un compromis rezonabil.

Înainte de semnătură, calculați tot bugetul: reparații și înlocuiri care urmează, finanțare, asigurare, garanție. Și știți când să plecați. Dacă ceva sună prea bine, dacă kilometrii nu se potrivesc cu anul sau dacă vânzătorul nu dă acte ori nu permite inspecția, acestea sunt semnale de alarmă. Camioane sunt multe.

Listă scurtă de verificare

1. La ce va lucra camionul: marfă, distanțe, teren, unul sau doi șoferi.

2. Date și istoric: an, kilometri, normă Euro, carte de service, schimburi de ulei, accidente, număr de proprietari, de ce se vinde.

3. Inspecție afară, la lumină: șasiu, șa, rugină, punți, perne de aer, uleiuri, anvelope.

4. Probă pe drum, împreună cu șoferul.

5. Tot bugetul: reparații, piese, finanțare, asigurare, garanție. Și curajul de a spune nu.

Urmăriți toată discuția

Video: Bri4ka.com — „Cum alegem și cumpărăm un camion second-hand?” (în bulgară).