İkinci el kamyon nasıl seçilir

Bri4ka.com'un bir videosunda Filip, Fenix'e tek bir soruyla gelir: Yarın bir kamyon almam gerekse nereden başlarım? 20 yıldır kamyon satan Agop Erdeklian onu sahada gezdirir. Bu sohbetteki tavsiyeleri burada topladık; sonda kısa bir kontrol listesi var.

Önce: kamyon hangi işi yapacak

Otomobil para harcatır. Kamyon ise para kazandırmalıdır. Bu yüzden seçim marka ya da renkle değil, kamyonun ne iş yapacağı sorusuyla başlar.

Örneğin kabin arkasında vinci olan bir çekici, palet tuğla yüklü dorseyi şantiyeye çeker ve ayrı bir vince gerek kalmadan tuğlaları beşinci kata kendisi indirir. Damperli, beton mikseri, frigorifik — her biri belirli bir iş için yapılmış bir makinedir.

Sonra modeli belirleyen sorular gelir: kısa mı uzun mu sefer, asfalt mı arazi mi, 15 ton mu 25 ton mu yük. Kimin aldığı da önemlidir: firma sahibi şoförü için mi, yoksa şoför kendisi için mi? Bir markayı sevmek normaldir ama faydanın önüne geçmemelidir.

Marka ve model: her birinin kendi cazibesi var

Agop markaları sıralamaz — her kamyonun güçlü yanları vardır. Kişisel tercihi: damperli için tank gibi sağlam, yolda bırakmayan MAN ya da Mercedes; uzun yol çekicisi için Scania.

Önemli olan bakımın neye mal olacağını bilmektir. Hiç bozulmayan kamyon yoktur. Scania genel olarak ekonomik ve dayanıklıdır ama parçaları pahalıdır: bir turbo, Mercedes'inkinin iki katı tutabilir.

Bu yüzden karar vermeden önce o motorun ününü ve modele en az iki tedarikçinin parça sağlayıp sağlamadığını kontrol edin. Parçası bulunmayan kamyon yatar.

Muayeneden önce: yıl, kilometre, Euro normu, geçmiş

Kamyonun etrafında dolaşmadan önce verilerini alın: yıl, kilometre, Euro emisyon normu ve servis geçmişi. Neden satıldığını, hangi onarımları ve yağ değişimlerini gördüğünü, kazaya karışıp karışmadığını ve kaç sahip değiştirdiğini sorun. Kısa sürede sık sahip değişikliği gizli bir sorunun işaretidir.

Euro normu nerede çalışacağınıza bağlıdır. Bulgaristan'da Euro 5 ve Euro 6 neredeyse aynı yol ücretini öder. Ama kurallar sıkılaşıyor ve ücretler her yıl değişiyor; ileriye bakıyorsanız Euro 6 daha güvenli seçimdir.

Kilometre yaşına göre çok düşük görünüyorsa kontrol edin. Nasıl yapılacağını İsviçre kamyonlarının gerçek kilometresi hakkındaki yazımızda anlattık.

Muayene: şase, beşinci teker, akslar, hava körükleri

Şaseden başlayın. Kamyonun bir kazadan sonra kaynak yapılıp yapılmadığı ya da boyanıp boyanmadığı şaseden anlaşılır. Şase her şeyi taşır ve sağlam olmalıdır.

Beşinci teker ya da montaj plakası üzerindeki hafif yüzey pası sorun değildir. Genellikle dorseden damlayan sudan olur, kolayca giderilir ve gerekirse beşinci teker değiştirilir.

Kamyonun altında diferansiyellere bakın: temiz mi, kaçak var mı? Hava körüklerinde çatlak olup olmadığını kontrol edin. Kabindeki ve tavandaki pası, boya altındaki kabarcıkları dışarıda, gün ışığında inceleyin. Motor ve şanzıman yağının seviyesine ve durumuna da bakın.

Jantlar, lastikler ve yakıt tüketimi

Çekicilerde yakıt en büyük gider kalemidir. Kazandığınız, harcadığınızdan fazla olmalı ve her kilogram litre olarak ödenir.

Parlak alüminyum jantlar sadece görüntü için değildir. Bir takım çeliğe göre yaklaşık 80 kg daha hafiftir; kamyon daha çok yük taşır, daha az yakar.

Lastik dişine de bakın: daha ne kadar gider, ne zaman değişmesi gerekir? Yeni bir takım, satın almadan önce bilinmesi gereken bir giderdir, sonra değil.

Kabin ve test sürüşü

İki yataklı büyük kabin (Scania'da Topline) çok yer ve konfor sunar. Ama alçak kabinden yaklaşık 300 kg daha ağırdır ve bu daha yüksek tüketim demektir.

Kamyon iki şoförle çalışacaksa büyük kabin değer. Tek şoförle konforun kendini ödeyip ödemediğini tartın. Bu, patron ile şoför arasında bir uzlaşmadır ama iyi şoför iyi bir çalışma yerini hak eder.

Kamyonu beğendiyseniz ve geçmişi doğrulandıysa sıra yol testinde: motor, vites, fren, süspansiyon, kabindeki donanımlar. Kamyonu kullanacak şoförü de götürün — onun görüşü değerlidir.

Fiyat, pazarlık ve ne zaman vazgeçmeli

İsviçre kamyonları genellikle tüm donanımlarla sipariş edilir ve planlı bakım görür. Bu yüzden Avrupa'nın en ucuzları değildir: kalitenin bir bedeli var. Ucuz olan nadiren iyidir.

Pazarlık normaldir ve kamyonun yanında değil, ofiste yapılır. Alıcı kendisi için en iyisini ister, satıcı ise piyasada kalmasını sağlayacak bir fiyat. Her zaman makul bir orta yol vardır.

İmzadan önce bütün bütçeyi hesaplayın: yaklaşan onarım ve değişimler, finansman, sigorta, garanti. Ve ne zaman vazgeçeceğinizi bilin. Bir şey fazla iyi geliyorsa, kilometre yıla uymuyorsa ya da satıcı evrak vermiyor veya muayeneye izin vermiyorsa, bunlar uyarı işaretidir. Kamyon çok.

Kısa kontrol listesi

1. Kamyon ne iş yapacak: yük, mesafe, arazi, bir ya da iki şoför.

2. Veriler ve geçmiş: yıl, kilometre, Euro normu, servis defteri, yağ değişimleri, kazalar, sahip sayısı, neden satıldığı.

3. Dışarıda, gün ışığında muayene: şase, beşinci teker, pas, akslar, hava körükleri, yağlar, lastikler.

4. Şoförle birlikte yol testi.

5. Bütün bütçe: onarımlar, parçalar, finansman, sigorta, garanti. Ve hayır diyebilme cesareti.

Sohbetin tamamını izleyin

Video: Bri4ka.com — "İkinci el kamyon nasıl seçilir ve alınır?" (Bulgarca).