Как се проверяват реалните километри на камион от Швейцария

Връщат ли се километражи на камиони и как да го хванете? Агоп Ердеклиян от Феникс Тракс отговаря на неудобните въпроси на Филип от Bri4ka.com — направо в кабината на един MAN от площадката.

Къде се връщат километри

В Швейцария — не. Там продавачът иска само камионът да излезе от страната: фирмите карат нови машини и не искат старият им камион с техния надпис да се движи по швейцарските пътища. Причина да се пипа километражът няма, а и в Швейцария, и в Германия това е престъпление.

Рискът идва след вноса. Агоп знае поне един начин — със смяна на тахографа. Добрата новина е, че при камионите това се хваща, за разлика от леките коли.

Случай от практиката: преди години отказахме швейцарски влекач, защото беше над милион километра. Два месеца по-късно същият камион се появи в България — на 700 000 км и с две години по-нов.

Стъпка 1: номерът на рамата

Годината също се „поправя“. Затова започнете от номера на рамата (VIN): има сайтове, повечето безплатни, които по него показват годината на производство и за кой пазар е правен камионът.

Разлика до една година между производството и първата регистрация е нормална при камионите. Повече — повод за въпроси.

По-важна от самата година е евро нормата: и камион от 2006 г., и камион от 2010 г. може да е Евро 5. Избира се според това къде и как ще работи машината.

Стъпка 2: общото гориво и моточасовете

Електрониката на камиона пази данни, които не се нулират заедно с километража. MAN показва колко гориво е изгоряло от първия ден и колко моточаса е работил двигателят, Mercedes — моточасовете. Със специализиран софтуер се стига и до още параметри.

Пример от видеото: MAN от 2017 г. с 517 762 км. В менюто „Betriebsdaten“ — 9 276 моточаса и 183 201 литра гориво.

Сметката

183 201 л ÷ 517 762 км ≈ 35 л на 100 км — нормален среден разход за влекач. Ако някой твърди, че същият камион е на 400 000 км, излиза над 45 л на 100 км, а това няма как да е.

Втората сметка е средната скорост: 517 762 км ÷ 9 276 ч ≈ 56 км/ч. За влекач, който почти не спира, това е логично. Хладилен камион, който спира и разтоварва, излиза на около 40 км/ч — и това е нормално. Важното е цифрите да пасват на работата на машината.

Много наши клиенти първо искат общото гориво, вадят калкулатора и чак тогава започва разговорът. Заповядайте — показваме го.

Сервизна история и технически преглед

Пълна сервизна история при швейцарските камиони често няма. Страната е разделена на кантони, а ремонтите правят местни гаражи с права за дадена марка, които не са част от самата марка — и историята се губи.

За Агоп това не е проблем: в Швейцария се ремонтира с оригинални части, които издържат 2–5 пъти повече от заместителите. А техническият преглед се минава всяка година и е много по-строг от немския TÜV. Скорошен преглед значи, че камионът е в ред.

Пробният път и думата на продавача

Най-скъпи са скритите дефекти по двигателя, скоростната кутия и диференциалите. Затова камионът се кара преди покупка — от човек, който знае как да кара. Някои проблеми временно се маскират с добавки и тях никой оглед не хваща.

Сверете и обявата точка по точка: ретардер, климатик и другите екстри, които са написани, трябва да ги има в камиона.

Остава думата на продавача. „Сделката е повече от договор — тя е обещание“, казва Агоп. Във Феникс продаваме камиони с реални километри: това е политиката ни и с нея се отличаваме. „Или лъжеш, или не лъжеш.“

Гледайте целия разговор

Видео: Bri4ka.com — Агоп Ердеклиян и Филип (на български).