Cum se verifică kilometrii reali la un camion elvețian
Se dă înapoi kilometrajul la camioane și cum îți dai seama? Agop Erdeklian de la Fenix Trucks răspunde la întrebările incomode ale lui Filip de la Bri4ka.com — direct în cabina unui MAN din parcul nostru.
Unde se dau kilometrii înapoi
Nu în Elveția. Vânzătorii elvețieni vor doar ca acel camion să iasă din țară: firmele rulează flote noi și nu vor ca vechiul lor camion, cu inscripția lor, să circule pe drumurile elvețiene. Nu există niciun motiv să umbli la kilometraj — iar în Elveția și în Germania asta este infracțiune.
Riscul apare după import. Agop cunoaște cel puțin o metodă: înlocuirea tahografului. Vestea bună: la camion se poate descoperi, spre deosebire de autoturism.
Un caz real: acum câțiva ani am refuzat un cap tractor elvețian pentru că avea peste un milion de kilometri. După două luni, același camion a apărut în Bulgaria — cu 700.000 km și cu doi ani mai nou.
Pasul 1: seria de șasiu
Și anul poate fi „corectat”. Începeți deci cu seria de șasiu (VIN): mai multe site-uri, majoritatea gratuite, arată anul de fabricație și piața pentru care a fost produs camionul.
Până la un an între fabricație și prima înmatriculare este normal la camioane. Mai mult merită întrebări.
Mai importantă decât anul este norma de poluare: un camion din 2006 și unul din 2010 pot fi ambele Euro 5. Se alege după unde și cum va lucra camionul.
Pasul 2: combustibilul total și orele de motor
Electronica camionului păstrează date care nu se resetează odată cu kilometrajul. MAN arată combustibilul total consumat din prima zi și orele de motor, Mercedes — orele de motor. Cu software de diagnoză se ajunge și la alți parametri.
Exemplul din video: un MAN din 2017 cu 517.762 km. În meniul „Betriebsdaten” — 9.276 ore de motor și 183.201 litri de combustibil.
Calculul
183.201 l ÷ 517.762 km ≈ 35 l la 100 km — un consum mediu normal pentru un cap tractor. Dacă cineva susține că același camion are 400.000 km, ar rezulta peste 45 l la 100 km, ceea ce este imposibil.
A doua verificare este viteza medie: 517.762 km ÷ 9.276 h ≈ 56 km/h. Logic pentru un cap tractor care aproape nu oprește. Un camion frigorific care oprește și descarcă ajunge la circa 40 km/h — tot normal. Important este ca cifrele să se potrivească cu munca făcută de camion.
Mulți clienți ne cer mai întâi combustibilul total, scot calculatorul și abia apoi începe discuția. Cu plăcere — vi-l arătăm.
Istoricul de service și inspecția tehnică
La camioanele elvețiene lipsește adesea un istoric de service complet. Țara este împărțită în cantoane, iar reparațiile le fac garaje locale autorizate pentru o marcă, dar care nu fac parte din ea — și istoricul se pierde.
Pentru Agop asta nu este o problemă: în Elveția se repară cu piese originale, care țin de 2–5 ori mai mult decât cele alternative. Iar inspecția tehnică se face anual și este mult mai strictă decât TÜV-ul german. O inspecție recentă înseamnă că acel camion este în regulă.
Proba de drum și cuvântul vânzătorului
Cele mai scumpe sunt defectele ascunse la motor, cutia de viteze și diferențiale. De aceea camionul se conduce înainte de cumpărare — de cineva care știe să conducă. Unele probleme pot fi mascate o vreme cu aditivi, iar asta nu o prinde nicio inspecție.
Verificați și anunțul punct cu punct: retarderul, aerul condiționat și orice altă dotare trecută în anunț trebuie să existe pe camion.
Rămâne cuvântul vânzătorului. „O afacere este mai mult decât un contract — este o promisiune”, spune Agop. La Fenix vindem camioane cu kilometri reali: aceasta este politica noastră și ceea ce ne deosebește. „Ori minți, ori nu minți.”
Urmăriți toată discuția
Video: Bri4ka.com — Agop Erdeklian și Filip (în bulgară).