So werden echte Kilometer bei einem Schweizer LKW geprüft
Werden bei LKW Tachos zurückgedreht, und wie erkennt man das? Agop Erdeklian von Fenix Trucks beantwortet die unbequemen Fragen von Filip von Bri4ka.com — direkt im Fahrerhaus eines MAN von unserem Platz.
Wo Kilometer zurückgedreht werden
Nicht in der Schweiz. Schweizer Verkäufer wollen nur, dass der LKW das Land verlässt: Die Firmen fahren neue Flotten und wollen ihren alten LKW mit ihrer Beschriftung nicht auf Schweizer Straßen sehen. Es gibt keinen Grund, den Tacho anzufassen — und in der Schweiz wie in Deutschland ist das eine Straftat.
Das Risiko entsteht nach dem Import. Agop kennt mindestens eine Methode: den Tausch des Tachographen. Die gute Nachricht: Beim LKW lässt sich das nachweisen, anders als beim PKW.
Ein echter Fall: Vor Jahren haben wir eine Schweizer Sattelzugmaschine abgelehnt, weil sie über eine Million Kilometer hatte. Zwei Monate später tauchte derselbe LKW in Bulgarien auf — mit 700.000 km und zwei Jahre jünger.
Schritt 1: die Fahrgestellnummer
Auch das Baujahr wird gern „korrigiert“. Beginnen Sie deshalb mit der Fahrgestellnummer (FIN): Mehrere Websites, die meisten kostenlos, zeigen das Baujahr und den Markt, für den der LKW gebaut wurde.
Bis zu ein Jahr zwischen Produktion und Erstzulassung ist bei LKW normal. Mehr verdient Nachfragen.
Wichtiger als das Jahr ist die Abgasnorm: Ein LKW von 2006 und einer von 2010 können beide Euro 5 sein. Sie richtet sich danach, wo und wie der LKW arbeiten wird.
Schritt 2: Gesamtkraftstoff und Motorstunden
Die Elektronik des LKW speichert Daten, die nicht zusammen mit dem Tacho zurückgesetzt werden. MAN zeigt den gesamten Kraftstoffverbrauch seit dem ersten Tag und die Motorstunden, Mercedes die Motorstunden. Diagnosesoftware erreicht weitere Parameter.
Das Beispiel aus dem Video: ein MAN von 2017 mit 517.762 km. Im Menü „Betriebsdaten“ stehen 9.276 Motorstunden und 183.201 Liter Kraftstoff.
Die Rechnung
183.201 l ÷ 517.762 km ≈ 35 l pro 100 km — ein normaler Durchschnitt für eine Sattelzugmaschine. Behauptet jemand, derselbe LKW habe 400.000 km, ergäbe das über 45 l pro 100 km — unmöglich.
Die zweite Prüfung ist die Durchschnittsgeschwindigkeit: 517.762 km ÷ 9.276 h ≈ 56 km/h. Logisch für eine Sattelzugmaschine, die kaum anhält. Ein Kühl-LKW, der hält und entlädt, kommt auf etwa 40 km/h — ebenfalls normal. Entscheidend ist, dass die Zahlen zur Arbeit des LKW passen.
Viele unserer Kunden fragen zuerst nach dem Gesamtkraftstoff, nehmen den Taschenrechner und erst dann beginnt das Gespräch. Gern — wir zeigen ihn.
Servicehistorie und Prüfung
Bei Schweizer LKW fehlt oft eine lückenlose Servicehistorie. Das Land ist in Kantone aufgeteilt, und repariert wird in lokalen Garagen, die für eine Marke zugelassen, aber nicht Teil der Marke sind — so geht die Historie verloren.
Für Agop ist das kein Problem: In der Schweiz wird mit Originalteilen repariert, die 2–5-mal länger halten als Nachbauteile. Und die Prüfung findet jährlich statt und ist deutlich strenger als der deutsche TÜV. Eine frische Prüfung heißt: Der LKW ist in Ordnung.
Probefahrt und das Wort des Verkäufers
Am teuersten sind versteckte Mängel an Motor, Getriebe und Differenzialen. Deshalb wird vor dem Kauf gefahren — von jemandem, der weiß, wie. Manche Probleme lassen sich mit Additiven eine Zeit lang überdecken, und das erkennt keine Besichtigung.
Prüfen Sie auch das Inserat Punkt für Punkt: Retarder, Klimaanlage und jedes andere angegebene Extra müssen tatsächlich vorhanden sein.
Bleibt das Wort des Verkäufers. „Ein Geschäft ist mehr als ein Vertrag — es ist ein Versprechen“, sagt Agop. Bei Fenix verkaufen wir LKW mit echten Kilometern: Das ist unsere Politik und das, was uns unterscheidet. „Entweder man lügt oder man lügt nicht.“
Das ganze Gespräch ansehen
Video: Bri4ka.com — Agop Erdeklian und Filip (auf Bulgarisch).