İsviçre kamyonunda gerçek kilometre nasıl doğrulanır

Kamyonlarda kilometre geri alınır mı ve bu nasıl anlaşılır? Fenix Trucks'tan Agop Erdeklian, Bri4ka.com'dan Filip'in zor sorularını sahamızdaki bir MAN'ın kabininde yanıtlıyor.

Kilometre nerede geri alınır

İsviçre'de değil. İsviçreli satıcılar yalnızca kamyonun ülkeden çıkmasını ister: firmalar yeni filolar kullanır ve kendi logolarını taşıyan eski kamyonlarını İsviçre yollarında görmek istemez. Kilometreye dokunmak için bir neden yoktur — üstelik İsviçre'de de Almanya'da da bu bir suçtur.

Risk ithalattan sonra başlar. Agop en az bir yöntem biliyor: takografın değiştirilmesi. İyi haber şu ki kamyonda bu, otomobilden farklı olarak tespit edilebilir.

Gerçek bir örnek: yıllar önce bir İsviçre çekicisini bir milyon kilometreyi aştığı için almadık. İki ay sonra aynı kamyon Bulgaristan'da ortaya çıktı — 700.000 km'de ve iki yaş daha genç.

Adım 1: şasi numarası

Model yılı da "düzeltilebilir". Bu yüzden şasi numarasıyla (VIN) başlayın: çoğu ücretsiz olan birkaç web sitesi üretim yılını ve kamyonun hangi pazar için üretildiğini gösterir.

Kamyonlarda üretim ile ilk tescil arasında bir yıla kadar fark normaldir. Daha fazlası soru sormayı gerektirir.

Yıldan daha önemlisi emisyon normudur: 2006 ve 2010 model iki kamyon da Euro 5 olabilir. Kamyonun nerede ve nasıl çalışacağına göre seçilir.

Adım 2: toplam yakıt ve motor saatleri

Kamyonun elektroniği, kilometreyle birlikte sıfırlanmayan veriler saklar. MAN ilk günden beri yakılan toplam yakıtı ve motor saatlerini, Mercedes ise motor saatlerini gösterir. Teşhis yazılımıyla başka parametrelere de ulaşılır.

Videodaki örnek: 517.762 km'de 2017 model bir MAN. "Betriebsdaten" menüsünde 9.276 motor saati ve 183.201 litre yakıt görünüyor.

Hesap

183.201 l ÷ 517.762 km ≈ 100 km'de 35 l — bir çekici için normal bir ortalama. Biri aynı kamyonun 400.000 km'de olduğunu iddia ederse sonuç 100 km'de 45 litrenin üzerinde çıkar; bu imkânsızdır.

İkinci kontrol ortalama hızdır: 517.762 km ÷ 9.276 saat ≈ 56 km/s. Neredeyse hiç durmayan bir çekici için mantıklı. Durup yük boşaltan bir frigorifik kamyon yaklaşık 40 km/s çıkar — bu da normaldir. Önemli olan rakamların kamyonun yaptığı işle uyuşmasıdır.

Müşterilerimizin çoğu önce toplam yakıtı sorar, hesap makinesini çıkarır ve ancak ondan sonra konuşmaya başlar. Buyurun — gösteriyoruz.

Servis geçmişi ve muayene

İsviçre kamyonlarında tam bir servis geçmişi çoğu zaman yoktur. Ülke kantonlara bölünmüştür ve onarımları, bir marka için yetkili olan ama markanın parçası olmayan yerel servisler yapar — böylece geçmiş kaybolur.

Agop için bu bir sorun değil: İsviçre'de orijinal parçalarla onarım yapılır ve bunlar muadillerinden 2–5 kat daha uzun dayanır. Muayene de her yıl yapılır ve Alman TÜV'ünden çok daha sıkıdır. Yeni yapılmış bir muayene kamyonun düzgün olduğunu gösterir.

Test sürüşü ve satıcının sözü

En pahalı olanlar motor, şanzıman ve diferansiyellerdeki gizli kusurlardır. Bu yüzden kamyon satın almadan önce sürülür — sürmeyi bilen biri tarafından. Bazı sorunlar katkı maddeleriyle bir süre gizlenebilir ve bunu hiçbir muayene yakalayamaz.

İlanı da madde madde kontrol edin: retarder, klima ve ilanda yazan diğer tüm donanımlar kamyonda gerçekten bulunmalıdır.

Geriye satıcının sözü kalır. "Bir anlaşma sözleşmeden fazlasıdır — bir sözdür" diyor Agop. Fenix'te kamyonları gerçek kilometreleriyle satıyoruz: bu bizim politikamız ve bizi farklı kılan şey. "Ya yalan söylersin ya söylemezsin."

Konuşmanın tamamını izleyin

Video: Bri4ka.com — Agop Erdeklian ve Filip (Bulgarca).